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2个大型海上生活平台、近20公里海上栈桥……深

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记者18日从深中通道管理中心了解到,深中通道项目获评广东省2019年度公路水运工程省级“平安工地”示范项目。项目整体建设条件复杂,施工技术难度大,建成后将创下多个世界之“最”,而此前项目建设与安全管理将面临七大挑战。

原标题:2个大型海上生活平台,近20公里海上栈桥……深中通道遇“七大挑战”

见圳客户端·深圳新闻网2020年5月19日讯(深圳商报记者 姚嘉莉 通讯员 粤交集宣)记者18日从深中通道管理中心了解到,深中通道项目获评广东省2019年度公路水运工程省级“平安工地”示范项目。项目整体建设条件复杂,施工技术难度大,建成后将创下多个世界之“最”,而此前项目建设与安全管理将面临七大挑战。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海通道,其中海底沉管隧道(全长5035米)是世界最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道,具有“超宽、深埋、变宽、大回淤”特点,国内首次应用,极具挑战性。世界最高桥面的海中超大跨径悬索桥(主跨1666米)——伶仃洋大桥,国内外建设经验较少,水中锚碇施工难度大。

深中通道安全管理面临巨大挑战:

一是海上桥梁施工安全管控难。桥梁工程施工点多面广,工序转换频繁,动态风险管控难。涵盖2个大型海上生活平台、近20公里海上栈桥、183个海中施工平台等海上临建,施工期长达7年,防船舶碰撞及台风破坏成为极大挑战。

二是深水基坑动态风险管控难。海中深大基坑施工工况复杂,水压高,风浪流变化大,围护结构的稳定性是确保基坑安全的关键。

三是既有设施、建筑保护难。东人工岛与广深沿江高速41组桥墩立体重叠,施工允许沿江高速桩基沉降位移10毫米、侧向位移6毫米,建设条件极为严苛。

四是大型构件运输难。大型沉管管节、钢壳管节、钢吊箱、钢圆筒自重重,海上浮运路程远,社会船舶航行影响大。海底沉管隧道由32根巨型管节对接而成,每标准管节重约8万吨,最长浮运航路达51.2公里。

五是通航安全保障难。项目横跨珠江口,涉海段长22.4公里,从东往西跨(穿)越7条主要航道,每天往来船舶约4000艘次,通航安全保障压力大。

六是不利气候条件施工组织难。珠江口灾害性天气频繁,浓雾、台风、暴雨,均会对深水结构施工、船舶航行、沉管浮运沉放产生较大影响。

七是离岸应急救援难。深中通道离岸施工人员多,离岸应急救援条件相比陆地救援极度受限。

深中通道管理中心有关负责人介绍道,针对全线重大风险源管控,项目最终形成“1个最终极目标,3个管理布局,4个管理方向,4+3工作模式,10种手段”的安全风险管控机制,有效防范化解重大风险。

值得关注的是,围绕海上施工特点,项目全面打造“深中定制”系列海上施工安全标准化;研发BIM平台安全模块、施工安全风险动态管控系统、智慧海事共享信息中心三大安全信息化平台,功能上实现了安全管理前期安全监管、中期预警预报、后期应急处置,形成了闭环的、全过程的安全信息化管理体系;以打造“平安百年品质工程”为目标,深入贯彻“机械化换人、自动化减人”理念,推行本质安全管控,建立深中通道智能建造体系。

深中通道项目还在深圳、中山分别建成2处全国新型产业工人培训中心,打造具备一流培训软硬件设施的环境,通过体验式、仿真式、实操式的系统性安全教育方式,有效改善了过去安全培训管理存在的效率低下、浮于表面等不足。

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